Ed ecco a voi la nuova, nuovissima Bugatti Veyron, un’automobile che entrerà nei concessionari a fine 2003, poiché questa macchina non è ancora in commercio, noi ve ne vogliamo parlare, pensiamo infatti che entrerà nel guinness dei primati grazie alla sua paurosa velocità di ben 406 km/h.
Il motore è un 16 cilindri a 64 valvole costituito da due blocchi da 8 cilindri a V ad angolo retto; l’aspirazione è effettuata da due filtri che si trovano sopra la testa: l’aria che entra viene refrigerata da due radiatori che si raffreddano a loro volta con l’aria presa dai bocchettoni sulla capote. Le valvole sono azionate da quattro alberi a camme con distribuzione a catena, che gestiscono l’entrata e l’uscita della miscela benzina-aria. La frizione è comandata elettronicamente dalla centralina, quindi in cabina il corrispondente pedale è scomparso. Il cambio è sequenziale a sette rapporti, che grazie a una sofisticatissima tecnologia consente il passaggio da un rapporto all’altro in soli 0,2 secondi. Nella parte bassa il motore presenta quattro turbocompressori del gas di scarico che portano la coppia a 1250 Nm contro i 120 di un’automobile normale.
La potenza incredibile di questa automobile viene distribuita alle quattro ruote con la trazione integrale fissa. Le ruote sono costituite da cerchi in lega lucenti, con copertoni speciali Michelin progettati per subire l’enorme velocità dell’auto. I freni sono, sia anteriormente che posteriormente, a disco in carbonio. La scocca è di due colori: il nero ed il rosso ovvero i classici Bugatti, ma l’ultimo può essere cambiato con il grigio, il giallo ed altre cromature. La parte anteriore dell’automobile è composta da tre aperture, una centrale molto ampia con lo stemma Bugatti, e due laterali lunghe e basse. Le aperture nascondono un efficiente sistema di raffreddamento composto da un radiatore molto ampio. Le luci sono molto strette e lunghe, con tre fanalini interni molto evidenti. La fiancata è particolare perché dopo la portiera si apre una grossa presa d’aria che serve al motore per alimentarsi e allo stesso tempo raffreddarsi. La parte posteriore ha in primo piano l’alettone, che serve a migliorare l’aderenza alle alte velocità, sotto ci sono quattro evidenti fanalini che si trovano in posizione simmetrica rispetto allo stemma EB (che significa Ettore Bugatti), al di sotto troviamo l’alloggiamento della targa, ancora molto visibile, ed infine, come ultimo componente in basso, è collocata una grossa apertura per lo scarico dei gas. La forma della scocca è decisamente aerodinamica. Gli interni dell’auto sono interamente in pelle; il volante, anch’esso in pelle, è cromo-satinato al centro, con in rilievo lo stemma EB. Il tachimetro, in parte analogico e in parte digitale, è impreziosito dalla lancetta con incastonato un diamante. La pedaliera ha solo due comandi, anch’essi cromo-satinati sul perimetro e in gomma antiscivolo sulla superficie. Al centro, il separatore è molto alto, in pelle, con il luogo dove vi sono i comandi in metallo cromo-satinato; i comandi sono costituiti dal joystick del cambio, l’impianto stereo (che è molto potente), l’orologio e altri piccoli comandi di utilità.

Quella di cui vi abbiamo parlato è sicuramente un’auto da sogno dal valore proibitivo, questa volta abbiamo proprio voluto sognare e regalare agli appassionati la descrizione di una macchina che rimarrà solo nei loro desideri, e chissà… siamo proprio sicuri che basti un’auto così per essere felici?

Michael Schumacher è considerato il migliore pilota dell'attuale F1 e, dopo la vittoria di Suzuka 2003, il miglior pilota di Formula Uno di sempre.
Tecnicamente perfetto, aggressivo, veloce e un pizzico arrogante, il tedesco della Ferrari è considerato anche uno dei migliori "preparatori'' di monoposto della F1. 
"Schumi", capace di riportare il titolo mondiale piloti a Maranello dopo 21 anni di attesa e di infilare quattro trionfi iridati consecutivi, è un tipo di personaggio che si ama o di odia, senza via di mezzo. Maniaco del fitness, Schumacher segue diete "da astronauta'' e una programma di preparazione fisica così meticolosa da poter essere adeguata solamente a un campione olimpico di atletica.
Contestato dagli avversari per le sue "mosse'' ai limiti del regolamento, specie in partenza, per il suo stipendio plurimiliardario, e per le partenze poco brillanti, Schumacher è comunque, per carisma e per palmares, il punto di riferimento per colleghi e squadra. 
Il segreto del suo talento sta nello stile di guida e nel modo di frenare. Nessuno come lui riesce ad adattarsi alla monoposto che guida, sopperendo ai difetti e alle mancanze tecniche del mezzo con il proprio modo di assettare e condurre la vettura. 
Il tedesco ha una dote innata nel trovare le traiettorie ideali in ogni circuito, cosa che gli ha permesso di stravincere in circuiti inediti come Sepang e Indianapolis o essere il dominatore assoluto di Montecarlo. 
Il suo team manager, Ross Brawn, invece ha un parere: "la caratteristica davvero vincente di Schumacher è nella sua capacità di ritardare, come nessun'altro, il punto di frenata, ottenendo così, anche in curva, una velocità superiore agli altri''. 
La stagione 2003 ha proiettato il pilota tedesco a livelli quasi divini con una sequenza di prestazioni, in gara e in qualifica, di livello altissimo. La superiorità tecnica delle varie F2000, F2001, F2002 e F2003, tutte vetture figlie delle indicazioni dello stesso Schumacher, hanno fatto il resto, permettendogli di vincere e stravincere ovunque.
Con il sesto trionfo mondiale, Schumi rimarrà un punto di riferimento per i piloti a venire del prossimo decennio. E rimarrà anche un campione indimenticabile per noi ragazzi che abbiamo seguito le sue imprese in questi anni e che ammiriamo la sua grinta, il suo coraggio e la sua abilità di pilota.

L’ESA!

Sapete ragazzi che cos’è l’ESA? Se non lo sapete leggete attentamente il nostro articolo!
L’ESA è l’AGENZIA SPAZIALE EUROPEA: la nostra porta verso lo spazio!
La sua missione è quella di migliorare, attraverso la ricerca, le nostre conoscenze del sistema solare e dell’universo, sviluppare tecnologie basate sull’ utilizzo di satelliti e promuovere il ruolo delle industrie spaziali europee.
All’’ESA collaborano quindici stati: Austria, Belgio, Danimarca, Finlandia, Francia, Germania, Irlanda, Italia, Paesi Bassi, Norvegia, Portogallo, Spagna, Svezia, Svizzera, Inghilterra e Canada.
Il quartiere generale dell’ESA si trova a Parigi ed è là che vengono prese le decisioni sui progetti futuri. 
Lavorano per l’ESA attualmente circa 2000 dipendenti, ognuno con incarichi specifici ed importanti.
Tutte le decisioni vengono prese da un Consiglio a cui partecipano tutti gli stati che ne fanno parte. Ogni stato ha diritto ad esprimere il suo parere con un voto.
Per quanto riguarda la partecipazione dell’Italia ai progetti dell’ESA, possiamo parlarvi del lancio del modulo logistico Leonardo. L’Italia è stata la terza nazione, dopo la Russia e gli U.S.A., ad inviare in orbita un elemento spaziale internazionale.
Leonardo è solo uno degli elementi lanciati in orbita, dei quali, peraltro, non possiamo fornirvi molte informazioni perché in genere sui programmi spaziali c’è molta riservatezza. 
Tutti gli elementi in fase di costruzione serviranno alla realizzazione di una stazione spaziale internazionale. La stazione spaziale è in realtà già in orbita e viene utilizzata dai ricercatori per fare esperimenti in campo scientifico e tecnologico.
La stazione spaziale dell’ESA verrà finita, con probabilità, nel 2006. 
In quella data lo spazio abitabile sarà di 1300 m³ e comprenderà diversi laboratori di ricerca, sia europei che statunitensi. 
La stazione spaziale sarà formata da diversi moduli ed avrà tre nodi di aggancio, cioè tre elementi di interconnessione tra un modulo e l’altro, che forniranno i punti d’attracco per i veicoli che periodicamente andranno a visitare la stazione stessa.
Ogni modulo ha un peso di 4500 kg e ha una forma cilindrica.
In questi spazi potranno vivere e lavorare gli astronauti. La stazione ultimata ospiterà fino a sette astronauti per volta.
Sapete chi avrà il compito di inaugurare la stazione?
Saranno 6 astronauti: 3 americani, 2 russi e un italiano. Il nostro fortunato connazionale è il dott. Umberto Guidoni, già playload specialist nella missione shuttle del febbraio 1996. Guidoni sarà il primo astronauta a rappresentare l’Europa nello spazio.

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